Конечно сейчас металлолом весь поздавали, но все равно при желании можно найти какую нибудь
шестеренку от сельхозтехники. Чем больше наружний диаметр, тем меньше может быть вес якоря.
Удобно при транспортировке, никаких острых углов. Болты ввернуть дело не хитрое, шляпки не надо
заострять. А главное очень хорошо держит лодку.
У Андрюхи может и хорошие якоря, но при неосторжном обращении можно и самому стать якорем.
Кстати, если кому нужны услуги токаря, могу подсказать.

В прошлом году использовал обычный фланец, правда без болтов, на Мокше, на течке мой Скиф держался уверенно, в этом году прикручу попробую болты

потом встретился вот такой вариант. если б увидел раньше, то сделал бы именно такой.

где-то прочел что из тормозных дисков якорь хорошо держит. на новых жигулях часто меняют из-за низкого качества металла (у самого два в гараже валяются).

А теперь представьте, сколько это стоит, нержавейка и все комерческие накрутки. Я думаю такую красоту жалко, а в первую очередь накладко хоронить на дне какого либо водоёма.
Я корь - это расходный материал, как не крути, но это так. Он должен быть не дорогим. Если нет материальной возможности купить, то он должен быть прост в изготовлении. Если нет своего транспорта, то якорь должен быть лёгким, конечно не в буквальном смысле этого слова, я к пластмассе не призаваю.
Так что при выборе якоря, нужно учитывать все моменты, От и До.
Дополню ещё по линь, фал, стропу, да как угодно, лишь бы до дна достала. На наших водоёмах нужна верёвка длиной 20-25 метров. Я использую капроновый шнур, можно посмотреть в моём сообщение выше по теме. При коротком шнуре не будет держать не один якорь. В хорошую безветренную погоду можно, можно и вообще без якоря. А вот в шквальный ветерок или течение лучше побольше верёвки. Есть определённые параметры или соотношения постановки на якорь. Примерно 1 к З , допустим глубина 5 метров, то верёвки надо отдать 15 метров, это скажем для трудных погодных условий и течения. Я во время службы на корабле, 2 года вставал на якорь и снимался с якоря, бывало по 3 -4 раза в день. Это была моя прямая обязанность. Так вот мы при постановке на якорь, при глубине 20м , стравливали цепь 60м, а при 60 и более метрах, отдавали все 240-250 метров.
Сам я сейчас хочу поменять свой шнур, думаю найти стропу, она меньше руки режет и лодку не так сильно будет тереть на волнах.
Рекомендую на верёвке, на расстоянии 1 -1,5м от якоря сделать хороший, заметный узел. Он потом пригодиться. В торопях можно якорем, у лодки дно пробить, а это узелок в руках почувствуете и збросите обороты.
Конечно надо признать это моё сообщение не такое уж ласковое, но по другому что то не получилось.

Пробуйте изобритайте и помните, Якорь на всю жизнь не купишь. Имея один, думайте о другом. Запас карман не трёт и хлеба не просит.

Фото спёр с Фиона, уж очень понравились.

а вот маи раскладные якоря вес 2.5 кг

Якорное устройство предназначено для удержания судна на месте в точке якорной стоянки. Выбор типа и варианта комплектации якорного устройства во многом определяется конструктивными особенностями судна и условиями плавания. Как правило, якоргное устройство состоит из якоря, якорного каната или цепи и приспособлений для отдачи/подъема якоря, его зранения и крепления якоря и якорного каната по-походному.
Требования к якорному устройству:
- обеспечение надежной стоянки судна на якоре при возможном воздействии ветра, течения и волн.
- возможность быстрой быстрой отдачи якоря и травления якорного каната на требуемую глубину.
- возможность надежного закрепления якорного каната в любой момент отдачи/подъема якоря.
- возможность быстрого снятия судна с якоря и подъема якоря на борт.
- надежность и удобство хранения и крепления якоря по-походному.
Вес основного якоря определяется расчетным методом или по таблицам. Для большинства прогулочных, спортивных и туристических судов можно следующей методикой приблизительного расчета: водоизмещение (в тоннах) следует возвести в квадрат, из полученного числа извлечь кубический корень и полученный результат умножить на 8. Полученная в итоге цифра и есть рекомендуемый вес якоря в килограммах. Следует различать понятия веса и держащей силы якоря. Величина держащей силы показывает максимальное усилие, которое можно приложить к якорю определенного веса, при котором якорь не поползет по грунту.
Для судов, которые эксплуатируются на реках достаточно иметь одно якорное устройство. При плавании на открытых водоемах и в морских районах плавания всем судам настоятельно рекомендуется иметь три якорных устройства:
- становой (носовой) якорь, который используется для якорной стоянки при силе ветра до 6 баллов.
- верп (малый якорь), который используется для кратковременной стоянки при хорошей погоде (его держащая сила равна 1/4 держащей силы станового якоря).
- штормовой якорь, который используется для стоянки на якоре при силе ветра 6-9 баллов (его держащая сила должна в два раза превышать держащую силу станового якоря).
Рекомендуемая величина держащей силы якорей для моторных судов различного размера приведена в таблице. Для ее определения следует пользоваться строкой, где длина и ширина судна не превышают значений, указанных в таблице.

В современном морском деле известны сотни видов разновидностей якорей. До сих пор гуляют легенды о якобы чудесных свойствах той или иной новомодной конструкции якоря. Стоит ли им верить? Какой из представленных на рынке якорей выбрать?
Адмиралтейский якорь устойчиво держит на всех видах грунта. Обладает удельной держащей способностью (отношение держащей силы к весу якоря), равной 8 весам якоря, которая значительно меньше зависит от характера грунта, нежели у запатентованных безштоковых якорей. Адмиралтейский якорь по держащей силе в 3-4 раза уступает цепляющимся не одной, а одновременно двумя лапами якорям. Недостатком адмиралтейского якоря является сложность его сборки и крепления по-походному из-за наличия длинного штока и широко поставленных лап.
Современные бесштоковые якоря лишены указанных недостатков адмиралтейского якоря. Они более компактны, легко втягиваются в клюз вместе с веретеном, не имеют деталей, за которые на дне может зацепиться якорный трос, а главное - обладают большим соотношением держащей силы и массы.
Якорь Дэнфорта имеет длинные поворотные лапы, вытянутые вдоль веретена и способен заглубляться в грунт на глубину в 3-4 раза превышающую длину его лап. Такая конструкция позволяет обеспечить до 50 кг держащей силы на каждый киллограмм собственного веса. Благодаря огромной держащей силе якоря Дэнфорта получили широкое распространение по всему миру, но и они не лишены недостатков. Глубоко зарываясь в песчаный или глинистый грунт, на галечном дне они движутся скачками и практически не забирают. Даже самый легкий якорь этой конструкции так глубоко зарывается в грунт, что зачастую его очень трудно поднять вручную.
Якорь-плуг является еще одной разновидностью бесштоковых якорей. Он состоит из двуз элементов: веретена и лемеха. Шарнирное соединение этих деталей расчитано таким образом, что если якорь ложится на дно острием вверх, то при натяжении якорного каната он всегда переворачивается и захватывает грунт. Держащая сила якоря-плуга равна 20-25 кг на каждый киллограмм собственного веса.
Якорь Брюса является разновидностью якоря-плуга. Он обладает держащей силой до 30 кг на каждый килограм собственного веса. Точно подобранная форма и правильно расчитанная конструкция якоря Брюса гарантируют глубокое заглубление при любом варианте падения на грунт.
Для небольших судов, в особенности надувных, на которых всегда есть опасность повредить лапой якоря ткань баллона, более всего подойдет складной якорь-кошка (тип "A" или тип "B"). Благодаря своей складной конструкции якорь-кошка удобен при транспортировке и хранении. Также якорь-кошка хорош для поиска и подъема утонувших тросов, цепей и других предметов методом траления.
Классическое решение крепления якоря к судну - якорная цепь, минимальный калибр которой (диаметр прутка, из которого изготовлены звенья) ориентировочно можно определить умножением 4,7 на кубический корень из величины водоизмещения судна. Водоизмещение в данном расчете выражается в тоннах, а калибр цепи в миллиметрах. Допускается замена цепи эквивалентным по прочности тросом, но даже в этом случае рекомендуется включать между якорем и тросом кусок цепи длинной 3-10 метров, так как цепь прижимает якорный трос к грунту и усиливает держащую силу якоря.

Детали крепления якорного каната должны быть равнопрочными цепи или тросу. Коренной конец якорного каната должен надежно крепиться к якорному устройству судна. Полезно включить вертлюг в систему якорь-цепь-трос. Длина якорного каната зависит от глубины под килем и погодных условий.
При глубине менее 10 метров длина вытравленого якорного каната должна равняться:
- трем глубинам под килем при силе ветра до трех баллов.
- пяти глубинам под килем при силе ветра до шести баллов.
- семи глубинам под килем при силе ветра до девяти баллов.
При глубине более 10 метров длина вытравленного якорного каната должна быть не менее пяти глубин под килем.

инфо взято с http://www.aquauniversal.ru/articles/news37.php